En todas nuestras reparaciones utilizamos materiales aislantes eléctricos, alambre de cobre, barnices y productos auxiliares, de última generación.
En la reparación mecánica de ejes y tapas motor, reductores, etc., también se utilizan los mejores aceros y métodos de recuperación. Verificar el Balanceo dinámico siempre se realiza después de una intervención en ejes, rotor o rebobinado de inducido.

Las propiedades de un material aislante eléctrico, deben cumplir con ciertas exigencias que dictan las normas en los siguientes aspectos: Mecánicos - Eléctricos - Térmicos y Químicos.

En una reparación eléctrica hay algunas características originales del equipo, que no se modifican. Pero el usuario debe informarse que sí ! pueden perderse ciertas características, si la reparación no se efectúa con los MATERIALES que corresponde.

En rebobinados si se disminuye la calidad de origen de los materiales utilizados, el equipo en cuestión pierde características que enfrentado al mismo trabajo que realizaba, puede presentar averías antes de tiempo, sin explicaciones aparentes. En estos casos siempre el diagnóstico de un taller poco serio es que el usuario uso mal el motor o equipo.

Una reparación mecánica debe estar totalmente de acuerdo al tipo de material de origen por ejemplo: Al cambiar eje en un motor eléctrico. Al recuperar alojamientos de rodamientos en el ajuste de las tolerancias. Etc. Cuando se observan ciertas sobrecargas, se mejora la calidad del acero, de un C 45 se aplica CNB para evitar torsiones o cortes del eje tracción.
Para la aislación de las ranuras del núcleo magnético, donde se alojan las espiras de las bobinas que forman el devanado, la industria química moderna ha producido excelentes materiales.
Las normas según las características térmicas lo clasifican por "Clases". Los fabricantes de acuerdo a esto y para los usos que fabrican pueden utilizar materiales desde la Clase A - B - F y H en sus equipos.
Se utiliza más la Clase F de 155° C . La Clase H de 180° C es usada sólo para condiciones muy especiales. La fabricación más standard usa la Clase B de 105° C.
En una reparación es entonces poco serio, para economizar costos, en un motor por ejemplo Clase F de origen, utilizar materiales Clase A o B.
NUESTRO TALLER POR NORMA INTERNA UTILIZA SIEMPRE LA CLASE F, AUN EN EQUIPOS CLASE B DE ORIGEN Y SEGUN LAS CONDICIONES DE TRABAJO, MEJORAMOS CON APLICACIÓN DE CLASE H, AL MISMO VALOR.
El alambre de cobre utilizado en los trabajos de rebobinados también tiene de origen diferentes calidades según el uso que se le asigne.
La clase térmica de su esmalte también se mide de acuerdo a la temperatura máxima que es capaz de resistir su esmalte en el tiempo, sin variar sus condiciones de rigidez dieléctrica, flexibilidad y adherencia al conductor.
Existen en el mercado desde 105° C hasta 200° C y más.
NUESTRO TALLER UTILIZA EN ALAMBRE DE COBRE ESMALTADO PARA REBOBINADOS SÓLO LA CALIDAD DE 200° C, ESMALTE POLIAMIDA Y TRATADO PARA ALTA RESISTENCIA MECÁNICA CON FLEXIBILIDAD. DOBLE CAPA DE ESMALTE.
El grupo de bobinas que forman el "devanado" al ser circulado por la corriente eléctrica genera fuerzas en diversos sentidos y vibraciones. Durante los peak de corriente en los arranques, éstas fuerzas y vibraciones aumentan varias veces más.
Esto debe evitarse para no destruir la aislación del conductor. Para ello se aplica al final del proceso de bobinado un barnizado con un producto que una vez
curado debe mantener fuerte adherencia con las espiras y flexibilidad para no "quebrarse". También debe ser capaz de transmitir el calor generado en las bobinas sin variar sus características, para disiparlo convenientemente.
La industria química también ha mejorado la calidad de los barnices de acuerdo a las nuevas exigencias de las normas.
Los equipos eléctricos: Motores, Transformadores, Bobinas, etc., se fabrican de acuerdo a un uso determinado. Para ello existen diversas calidades.
En la reparación por lo tanto, debe tenerse presente: ¿ en que condiciones se utiliza el motor? por ejemplo, para aplicar el material adecuado y mejorarlo si es posible al de origen.
Hay diversos métodos para la aplicación de este barniz. El más común es la inmersión total del bobinado en un estanque que lo contiene en volúmen correspondiente. Para asegurar que en la inmersión no queden "cámaras con aire" se aplica en un estanque hermético, el "vacío". Este sistema resulta relativamente costoso. Hoy en la mayoría de los bobinados en fábrica y gracias al aporte de las industrias químicas con barnices epóxicos, se aplica "al goteo" con el bobinado precalentado con corriente controlada.
Por capilaridad se asegura que el barniz llega normalmente a todo el devanado, pero respetando ciertos manejos en la aplicación.
Finalmente existen una serie de barnices que permiten sellar o encapsular un bobinado para darle protección extra contra los agentes corrosivos externos.
El mercado hoy día está muy bien abastecido de rodamientos y grasas lubricantes.
La tecnología aquí también se hace sentir ofreciendo un producto más económico y que ofrece la misma duración que los antiguos sistemas de fabricación.
De todas maneras hay mucha diversidad de precios. Por nuestra experiencia en la aplicación de diversas marcas,
podemos orientar al cliente para decidir el uso de una marca determinada, que ha tenido mejor respuesta.
Junto a la decisión de que rodamiento tomar, está el tipo y marca de grasa. Nuestra experiencia también es útil para poder decidir con seguridad, en los casos especiales, como trabajo a bajas o altas temperaturas.
NUESTRO TALLER APLICA SEGÚN EL CASO EL MATERIAL Y MÉTODO MÁS ADECUADO SEGÚN LA AMPLIA EXPERIENCIA QUE TENEMOS DESPUÉS DE TANTOS AÑOS DANDO SERVICIO A LA INDUSTRIA NACIONAL.

SIEMPRE ESTAMOS INFORMADOS DE LOS ÚLTIMOS ADELANTOS EN MATERIALES Y REPUESTOS PARA OFRECER REPARACIONES CADA VEZ MÁS SEGURAS Y ECONÓMICAS.